В вертолетах маслами смазывают двигатели, редукторы трансмиссии и шарниры втулок винтов.

В двигателях МИ-6 и МИ-10 используют МС-8п и МС-8рк, в МИ-2 и МИ-8 - масло Б-ЗВ, в турбокомпрессорной части силовой установки вертолета МИ-26 применяют ИПМ-10.

Для перспективных и вновь проектируемых вертолетов рекомендовано использовать синтетическое масло ПТС-225.

Для смазывания редукторов трансмиссии вертолетов используют широкий ассортимент масел различного назначения, уровень качества которых невысок.
Так как маловязкие моторные масла имеют недостаточную смазывающую способность, а высоковязкие нефтяные обладают неудовлетворительными низкотемпературными свойствами, то для редукторов трансмиссий широко применяют их смеси.

В вертолетах МИ-6 и МИ-8 для летней эксплуатации до t -10 °С используют смесь масел СМ-11,5, состоящую из 75 % МС-20 и 25 % МС-8п, для зимних условий - маслосмесь СМ-8, где 50 % МС-20 и 50 % МС-8п.

В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко применяют масло МС-20 и масло ТСгип по ТУ 38.101332-90, а зимой из-за плохих низкотемпературных свойств масел - смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТСгип с жидкостью АМГ-10 (маслосмесь СМ-9).

Характеристики маслосмесей, используемых в редукторах вертолетов

Показатели	СМ-11,5	СМ-8	СМ-9

Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С	11-12,6	6,5-7,5	11

Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	165	155	140
застывания, не выше	-22	-30	-45

Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,05	0,05	3,5

Зольность, %, не более	0,004	0,004	-

Смазывающие свойства:
критическая нагрузка, Н	500	440	-
показатель износа, мм	0,63	0,66	-

Применение авиационных маслосмесей усложняет эксплуатацию вертолетов и не может обеспечить безопасность полетов.

В редукторах вертолетов МИ-2 и МИ-8, а также в главном редукторе тяжелонагруженного вертолета МИ-26 используют пентаэритритовое масло Б-ЗВ.

Шарниры винтов отечественных вертолетов смазывают сезонными маслами.
В осевых шарнирах втулок винтов при эксплуатации летом применяют МС-20, зимой - ВНИИНП-25 и ВО-12.

Масло ВО-12 можно использовать как всесезонное в диапазоне температур от +60 до -50 °С. Горизонтальные и вертикальные шарниры втулок винтов вертолетов в теплое время года смазывают маслом ТСгип, в периоды с отрицательными температурами - смесью масел ТСгип и АМГ-10.

Смазочные масла для шарниров винтов вертолетов

Масло	ТУ, ГОСТ	t применения

Масла для горизонтальных и вертикальных шарниров

Трансмиссионное ТСгип	ТУ 38.101332-90	+60...-5°С

Маслосмесь СМ-9 (2/3 ТСгип и 1/3 АМГ-10 по объему)	-	-5...-45 °С

Масла для осевых шарниров втулок винтов вертолетов


МС-20	ГОСТ 21743-76	+60...-5°С

ВНИИНП-25 шарнирное	ГОСТ 11122-84	-5...-50°С

ВО-12	ТУ РМ-80-4-95	+60...-50°С

Марки масел для шарниров винтов вертолетов

Авиационное масло ВНИИНП-25-шарнирное (ГОСТ 11122-84) - нефтяное низкозастывающее (зимний сорт), содержащее загущающую полимерную и антиокислительную присадку. В настоящее время не производится.

Масло ВО-12 (ТУ РМ-80-4-95) - всесезонное, для осевых шарниров втулок винтов вертолетов.
Разработано взамен масла ВНИИНП-25.
Работоспособно при t от +60 до -50 °С.
Представляет собой смесь синтетического углеводородного и диэфирного масел с комплексом присадок.

Показатели ВНИИНП-25 ВО-12

Кинематическая вязкость, мм2/с, при t:
100 °С, не менее 10 12
-30 °С, не более 13500 15000

Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,08 0,08

Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже 135 240
застывания, не выше -54 -54

Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей Отсутствие

Индекс вязкости, не менее 120 120

Массовая доля золы, %, не более 0,05 0,05

Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20+5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее 500 686
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более 0,7 0.7

О НефтеХим

Иформация, опубликованная на сайте является собственностью компании “НефтеХим”
Любое использование - только по согласованию с правообладателем.

А знаете ли Вы . . .

Сколько проходит времени с момента, когда новый полимер впервые увидит в своей колбе синтезировавший его химик, до того дня, когда будет пущен завод по производству этого вещества? 12 - 15 лет!.. С. А. Вольфсон в своей книжке, которая так и называется “От колбы до реактора” подробно объясняет, почему так получается. Пересказывать все перипетии этого достаточно длинного пути мы здесь не будем - почитайте книжку, и вы все сами поймете. Тем более, что написана она ничуть не менее интересно, чем многие современные романы (по крайней мере на производственную тему). Приведем лишь маленький расчет, показывающий, откуда все-таки набегают эти полтора десятилетия. Несколько лет уходит на технологические исследования - как добиться результатов, полученных в колбе, в условиях современного производства. Когда этот вопрос в принципе решен, технологию отрабатывают на опытной установке. На это нужно еще год-два. Следующий этап - проектирование, строительство и освоение опытно-промышленной установки. На это кладите еще 3 - 4 года. Создание самой промышленной установки, ее отладка и выведение на проектную мощность отнимают еще около 5 лет.

Показатели	ВНИИНП-25	ВО-12

Кинематическая вязкость, мм2/с, при t:
100 °С, не менее	10	12
-30 °С, не более	13500	15000

Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,08	0,08

Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	135	240
застывания, не выше	-54	-54

Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие

Индекс вязкости, не менее	120	120

Массовая доля золы, %, не более	0,05	0,05

Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20+5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее	500	686
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,7	0.7