АМГ-10

АСМО-200

Б-3В

ВНИИНП-50-1-4ф

ВНИИНП-50-1-4у

ВО-12

ИПМ-10

ЛЗ-240

МГЕ-10

МС-8п

МС-8рк

МС-20

СМ-4,5

СМ 50/50

СМ-6

СМ-8

СМ-9

СМ 11,5

ТС-гип

7-50С-3

НГЖ-5у

При отсутствии цены в разделе, Вы всегда можете её уточнить у наших менеджеров, позвонив по телефону в разделе "Контакты"

Кратко по отечественным маслам

Масла для поршневых и газотурбинных двигателей

Масла для поршневых и газотурбинных двигателей

для поршневых двигателей   |   для турбореактивных двигателей   |   минеральные масла   |   синтетические масла   |   масла для вертолетов

Синтетические масла для авиационных двигателей

Марки синтетических авиационных масел для турбореактивных двигателей

ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) - синтетическое углеводородное авиационное масло с комплексом высокоэффективных присадок.
Работоспособно в интервале t от -50 до +200 °С.
Применяют в теплонапряженных газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с t масла на выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного сорта масла и в других агрегатах, в частности, в газоперекачивающих с приводом от авиадвигателя.
ИПМ-10 можно использовать для недлительной консервации.

ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076-86) - синтетическое диэфирное авиационное масло с присадками, повышающими противоизносные свойства и термоокислительную стабильность.
Применяют в двигателях с t масла на выходе до 175 °С и в турбохолодильниках.

ВНИИНП-50-1-4у (ТУ 38.401-58-12-91) - синтетическое диэфирное авиационное масло, содержащее эффективную композицию антиокислительных присадок, позволяющих применять масло при t от -60 до 200 °С с перегревом до 225 °С.
Допущено к применению во всех авиационных ГТД.
Может заменить авиационное масло ВНИИНП-50-1-4ф, совместимо с ним во всех соотношениях, не требуется замена резин и конструкционных материалов.
Используют как одно из основных в военной технике (например, МиГ-29).
Рекомендуется для перспективной техники.

Авиамасло Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85) - синтетическое авиационное масло на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок.
Применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другой технике с t масла на выходе из двигателя до 200 °С.
Обладает высокими смазывающими свойствами.
Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка при 70-90 °С.

Масло 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) - синтетическое, на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими противозадирными свойствами.
36/1-КУА используют в газотурбинных двигателях с t масла на выходе из двигателя 200 °С. В настоящее время не вырабатывается.

Масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетическое, авиационное, на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок.
Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-ЗВ.

Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетическое, высоко-стабильное на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот С5-С9.
Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С.
ПТС-225 рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки новых теплонапряженных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД, ТВВД, турбовальных и редукторов вертолетов).
ПТС-225 обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью.
Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел.
По своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее (по сравнению с другими) соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.

Авиамасло ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетическое, на основе кремнийорганической жидкости с присадкой.
ВТ-301 характеризуется максимальной (по сравнению с другими) термоокислительной стабильностью, низкой летучестью, хорошими низкотемпературными свойствами.
Можно использовать в газотурбинных двигателях с t масла на выходе до 250-280 °С.

Авиационные масла для турбовинтовых двигателей

Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них многоступенчатых зубчатых передач (редукторов), которые предназначены для передачи больших усилий и работают при высоких частотах вращения.

Выдержать такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной вязкостью.

Поэтому для турбовинтовых двигателей применяют авиамасла с более высокой вязкостью, чем для турбореактивных.

Требования, предъявляемые к авиационным маслам для турбовинтовых двигателей, следующие:

• пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких t;
• высокие противоизносные и противозадирные свойства;
• устойчивость к окислению в условиях высоких t (150- 175 °С) и контакта с воздухом и различными авиационными материалами;
• инертность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям, клеям и другим конструкционным материалам;
• минимальные вспениваемость и испаряемость.

Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические авиационные масла.

Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях (мас. доля, %): 75:25; 50:50; 25:75.

Допускается применениеМС-8рк в составе маслосмесей; благодаря его применению их качество значительно повышается.
Их готовят и контролируют их качество по ведомственной инструкции МГА.

Марки авиационных масел для турбовинтовых двигателей

Маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96) - смесь МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 (мас. доля, %).
Предназначена для применения в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20, АИ-24.

Авиационное масло МН-7,5у (ТУ 38.101722-85) - унифицированное, на нефтяной основе с комплексом присадок.
Разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7.
Можно применять в турбовинтовых двигателях всех типов при t масла на выходе до 150 °С.

Характеристики авиационных масел для турбовинтовых двигателей

Показатели	МН-7,5у	СМ-4,5
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	900	860
Кинематическая вязкость, мм2/с, при t:
100'С, не менее	7,5	4,3-4,7
-35 'С, не более	7500	-
Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой установке в течение 15 мин, %, не более	11	-
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,1	0,05
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	150	138
застывания, не выше	-53	-35
Коксуемость, %, не более	0,1	0,15
Испаряемость (150 °С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), %, не более	7,0	-
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее	840	-
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,5	-
Термоокислительная стабильность, ч (175 °С, расход воздуха 10дм3/ч)	50	-
Показатели после окисления:
Кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при t:
100 °С	10	-
-35 °С	11500	-
Массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,15	-
Коррозия на пластинках, г/м2, не более:
сталь ШХ 15	Отсутствие	-
алюминиевый сплав АК4	±0,2	-
медь М1 и М2	±0,5	-
Степень чистоты:
число фильтраций	1	-
содержание осадка, мг/100 г, не более	60	-
Цвет, ед. ЦНТ, не более	1,5	-